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为什么我国快递业务的高速增长,没有给航空货运带来发展机遇

作者:网络转载 浏览: 发表时间:2021-06-02 10:34:48 来源:网络转载

2020年,我国快递业务量增200亿件左右,完成量近834亿件。我国快递业务量占据全球份额超六成,连续七年居世界首位。快递企业最高日处理量近7亿件,处理快件量日均2亿左右。

为什么我国快递业务的高速增长,没有给航空货运带来发展机遇

疫情之下,我国快递市场发展稳健,规模不断扩大,行业的高质量发展成效明显,行业增长远超预期。2020全年,快递业务收入超8795亿元。

过去10年,我国快递业务收入年平均复合增长率31.4%。我国快递业务量超美国至少2倍,但航空货运量不及美国1/2,美国快递业务为航空货运助力,但我国航空货运,似乎未能因我国快递业务的发展而有何好处。

受疫情影响,全球航空客运量大量缩减,但全球航空货运受的影响远小于客运。2020年全球航空货运周转量同比下降率超10%,中国下降率近9%,而美国逆势增长6.7%。

我国快递业务的高速增长,没有给航空货运带来什么发展机遇,那么,我国航空货运也没有更多贡献带给快递物流业。

我国航空货运机不足200架,主要依靠客机的腹舱,货机的贡献率之约30%,而美国的航空货机贡献约9成,航空货运主要依靠航空货机。

综上所看,我国与美国航空货运方面的差距,差在模式、规模甚至层级方面的系统差距。

要形成真正意义上的航空货运网络、枢纽,需做到客货分流、人物分离的专业化经营,如此才能形成航空立体物流体系和优势。这也正是我国在疫情下,航空货运受到冲击大的原因。

在货运方面,不同的运输方式之间结构不平衡、不合理的问题日益突出,因而导致我国偏高的物流费用。

我国计划到2035年,基本建成交通强国,努力形成“全球123快货物流圈”、“全国123出行交通圈”。根据纲要,旅客联程运输便捷顺畅,货物多式联运高效经济,航空货运必须实现自己的产业地位。


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游客 无等级 2021-04-05
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