FM国际空运观察分享:在新的一年里,中国将不再接受飞机客舱中的货物——这一举措预计将保持较高的空运费率。中国民航局(CAAC)表示,“只有与防疫相关的物品才允许装载在机舱内”。它补充道:“同时,新规定还要求不得拆除客舱座椅以增加载货空间。已拆除座椅或正在进行改装项目的飞机应恢复其原始配置。”
但该机构承认,这将给市场带来更多压力。
该公司表示:“这项新规定将进一步降低航空货运能力,并加剧目前的航空运力短缺。叠加的燃油价格仍然很高。”
“另一方面,航空运输能力的紧张可能导致航空运输需求的一部分转移到航运,从而导致运价进一步上涨,总体而言,预计运费将继续上涨。”
据说,中国三大国有航空公司已经开始将飞机恢复到原来的配置。
然而,欧盟航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)都已将机舱内货物的豁免延长至明年7月,这表明非中国航空公司将继续使用这些设备——但在中国,除新冠病毒相关设备外,不会使用。
然而,与新冠病毒相关的发货量目前正在大幅增加。据一家上海货运代理称,过去两周的需求“大幅增加”。
“这主要是由一种商品——新冠病毒快速检测试剂盒——引起的,欧洲对这种试剂盒有着巨大的需求,就像去年PPE的情况一样。工厂的订单已经满了,所以听起来峰值不会很快变软。”
他补充说,这导致了在中国内地生产PPE的速度和香港的差异,该国专注于普通货物,并且看到更低的税率。
他说,在中国大陆,运力仍然很低,目前大部分包机都是客货两用机,中国民航局可能只批准了一半的包机申请。
“运力严重不足仍然是一个主要问题。新的客货船禁令将非常严格,肯定会降低运力,并提高价格。”
他还警告说,一旦2月初北京冬奥会开幕,供应链将面临挑战。
“这将对北京的航班产生巨大影响。通常,[当中国发生事件时]卡车的移动受到限制——危险品不能移动,包机不能批准,航班减少到最低限度。
“我们认为,在奥运会后之前,政府不可能放松目前严格的检疫要求,因此,几乎没有机会让更多航班或运力进入市场。”
他说,泛太平洋市场仍然吃紧,这是“最糟糕的市场”。该货运代理表示,运往南美的货物将通过美国运输,因为“通过欧洲的运力非常小”,因此运费非常高——“每公斤约18至20美元”。目前,纯货船租船费“天价”,约为180万至200万美元。
这家货运代理表示,本周运价上涨了10%-15%,而且“我们现在看到的是有史以来最高的运价水平,这已经与去年的记录相似”,并补充道:“有趣的是,即使快递上门的价格现在也可能比空运便宜——但快递也严重延误。”
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