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2021年全球航空货运业收入有望超1.1万亿

作者：网络转载浏览：发表时间：2022-01-14 07:47:36 来源：网络转载

FM空运行业新闻分享：2021年全球航空货运业收入有望超过1.1万亿元人民币，货运收入和利润创历史新高。新冠疫情的大流行让航空客、货运呈现出冰火两重天的场景。伴随着全球电子商务贸易的增长、国际供应链的中断、海运业务的消沉，再加上运力不足，导致人们越来越依赖航空货运完成强时效货物的运输。

而全行业的航空货运能力受到限制，全行业的收益被推高，货运价格比疫情前高出4至5倍。这也使航空货运业有望2021年连续第二年实现收入和利润水平创新高。

国际航空运输协会（IATA）的数据显示，截至2021年12月，以货物吨公里(CTKs)计算的全球货物需求较2019年水平增长了9.4%。预计到2021年底，该行业的收入将达到创纪录的1750亿美元（约合11146亿人民币），并在2022年维持在接近1690亿美元（约合10764亿人民币）的水平。

2019年的1000亿美元（约合6369亿人民币）相比，全球航空货运业在2020年创下了略低于1300亿美元（8280亿人民币）的历史最高年收入记录，同年货运量下降了3%。 

航空货运最大获益者：长途货运航司

在此期间，全球规模较大的长途货运公司与航空公司一起收获了非常可观的收入和利润。尽管疫情造成了部分航班中断和运力紧缩，但还是实现了历史性的盈利目标。要知道全球货运量在2021年下降了9%，而这一数字在2020年也有所下降。 

由于线上消费者的需求增加，以及在维持现有供应链的同时，急需在全球运输医疗用品等因素，货运公司的货运、包机和ACMI货运收入增长了9%。在2020年，利润同比增长超过120%。

相比之下，全球航空业在2019年出现了亏损，在获得利润方面的表现不佳。2021年，航空货运占航空公司收入的33%以上，这是2019年占比的两倍。对航空行业来说，专注于全货机和“客改货”飞机货运能力从未像现在这样重要。

“客改货”将持续

“客改货”模式已经成为航空公司寻求获得额外货运能力的主要方式。据了解，很多服役超过20年的飞机都被用于“客改货”。然而，由于“客改货”的流行，全球飞机工厂“客改货”能力相比之下也变得越来越有限。

随着航空货运需求的增加，宽体飞机在货运业务中发挥了关键的作用，因为宽体机拥有更大的有效载荷和航程。2020年，货运航空公司机队中的宽体飞机利用率最高，占客运机队的90%左右，大大满足了货运航班的需求。

随着波音747-400等老机型逐渐退出市场，更新、年轻的机型，包括改装的波音777-300ER，成为有吸引力的替代品。新飞机具有更高的燃油效率和更大的有效载荷能力。2021年8月第一架777-300ER于开始客改货改装，预计将在4个月内完成。这些客改货的数量预计很快就会被填补。

随着全球对货物的运输需求愈加强劲，相关预测指出，未来20年，全货机数量也会不断增长。商用飞机制造商预计，到2040年，需要交付2610架货机才能满足全球的货运需求。根据波音公司的说法，其中有890架飞机将是宽体飞机，其余1720架货机采用“客改货”的方式进行。

到2040年，航空货运行业的货机队预计将增长70%，新增飞机达到3435架，高于2019年的2010架。由于亚太地区(32.6%)、北美(27.8%)和欧洲(22.3%)拥有最大的货运市场份额，预计飞机交付将集中在这些特定的地区。

2021年航空货运的前景非常乐观，货物运载率保持在54%，比2019年的水平高出约10%。

未来几十年，航空业对全货机的需求可能会增加。这种收入和利润纪录每年履新的“新常态”不仅有望稳定下来，而且对全货运和“客改货”能力日益增长的需求也将稳定下来。

来源：中物联航空物流分会整理发布

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